4月13日晚上，一艘名为“富星号”的油轮缓缓驶近霍尔木兹海峡。这艘船全长188米，从阿联酋的沙迦港出发，目的地是中国。根据船舶自动识别系统的数据，它在接近海峡入口时，突然调转方向，放弃了原定计划。几个小时后，这艘船再次尝试。这一次，它穿过了海峡。

“富星号”的两次尝试，发生在美军封锁令生效后的最初24小时里。美国东部时间4月13日上午10点，美国中央司令部宣布，开始对所有进出伊朗港口的海上交通实施封锁。超过1万名美军人员、十余艘军舰和数十架战机被部署到该区域。

美国军方的声明说，封锁针对波斯湾和阿曼湾的所有伊朗港口。任何未经授权进入或离开封锁区域的船只，都可能被拦截、改道和扣押。但美军同时强调，不会阻碍往返于非伊朗港口的船只通过霍尔木兹海峡。

封锁令生效后，英国海上贸易行动办公室发布通告确认了这一措施。总部位于英国的海事分析公司温沃德在报告中指出，美国的行动给霍尔木兹海峡通航引入了“第二层控制”。船舶航行不仅受到伊朗方面的限制，现在还可能受到美军行动的影响。

在最初的24小时内，美军称没有任何船只能够突破封锁线。根据一些报告，有六艘商船听从了美军指令，掉头返回位于阿曼湾的伊朗港口。

除了“富星号”，另一艘长175米的“奥斯特里亚号”油轮也在接近海峡时改变了航向。这些规避动作并非孤例。航运数据显示，在美国总统特朗普宣布将对霍尔木兹海峡实施封锁后，海峡的“所有通行”均已停止。国际油价对此做出了直接反应。布伦特原油价格一度突破每桶100美元。股市开盘走低，市场对全球能源供应的担忧加剧。

面对美军的封锁，伊朗方面迅速做出了强硬回应。伊朗武装部队哈塔姆安比亚中央总部发言人表示，美国对国际水域船舶航行的限制是犯罪行为，是海盗行径。这位发言人警告说，如果伊朗在波斯湾和阿曼湾的港口安全受到威胁，那么这些水域的任何港口都将不安全。

伊朗常驻联合国代表致函联合国秘书长及安理会，谴责美国的封锁行为严重违反国际法。信中指出，此举是对伊朗主权和领土完整的“严重侵犯”，并违反《联合国宪章》关于禁止使用武力的规定。

在社交媒体上，刚从巴基斯坦回国的伊朗首席谈判代表、伊斯兰议会议长卡利巴夫发了一张美国各地加油站价格图，并配文说：“享受当前的油价吧。在所谓的‘封锁’下，很快你就会怀念4-5美元每加仑的汽油。”

航运界的应对策略显得更为实际和谨慎。许多船舶开始关闭自动识别系统信号，暂时从公开的航运追踪系统中“消失”。AIS系统通常用于向周边船只和监管机构发送船舶位置、航向等信息，关闭该系统虽然可以规避公开追踪，但也增加了航行风险。

根据凯普勒公司的监测，不仅超大型原油轮出现AIS信号间断，连苏伊士型油轮在航向中国或印度方向时，也出现了类似现象。到3月中旬，风险已经不再只是集中在进入波斯湾或接近霍尔木兹海峡的船舶上，连向亚洲方向航行的油轮也开始出现明显的防范动作。

船舶处理AIS信号的方式，已经从简单的“关闭或间断”延伸到“修改广播内容”。部分船只主动调整外部识别信息，以降低在高风险航段被误判、被盯上或被关联锁定的概率。

冲突爆发前，霍尔木兹海峡日均通行船舶稳定在100-150艘。而最新的监测数据显示，4月9日至10日单日通行仅8-15艘，通行量不足危机前一成。波斯湾与阿曼湾两侧，目前仍有300-800艘船舶滞留锚地等待通航，其中大量为原油和液化天然气运输船。

面对海峡受限的现状，远洋船东形成了两种选择：缴费穿峡或绕行非洲好望角。以中东往返东亚的远洋航线测算，两条路径单航次的额外综合成本基本持平。

走霍尔木兹特许通道需要缴纳单艘超大型油轮约200万美元的伊朗通行费，叠加高额战争风险保险，单航次额外总成本约400-450万美元。绕行好望角方案则会使航程额外拉长12-18天，燃油消耗和远洋船舶日租成本大幅攀升，额外总成本在350-480万美元之间。

成本基本对等的情况下，绝大多数国际主流船企选择了绕行。马士基、地中海航运等国际集装箱运输巨头全线绕行，卡塔尔的主力液化天然气船队也全面避开海峡。船东的避险意愿远高于通航收益。

美国总统特朗普在社交媒体上表示，一旦伊朗的“快速攻击艇”靠近美军封锁线，美军将立即予以摧毁。他还预告，美国海军将清除伊朗在该海域布设的水雷。

伊朗港口和海事组织已公布海峡水域安全航路图，提醒往来船只避免触雷。该海域属于典型的国际海峡，《联合国海洋法公约》规定沿岸国不得随意限制或征收通行费。但值得注意的是，伊朗和美国都未正式批准该公约。

封锁令生效后，多个国家表示了反对。英国方面明确表示不会参与美国的封锁行动。中国外交部多次表示，维护霍尔木兹海峡安全稳定符合国际社会共同利益，通航受阻根源在于战事，呼吁停火止战。法国宣布将牵头召开国际会议商讨海峡通航问题。欧盟也呼吁恢复航行自由。

在美伊首轮谈判于伊斯兰堡结束后，双方未达成任何协议。伊朗方面说，谈判处于“不信任和猜疑的气氛中”，双方在两三个重要问题上存在分歧。美国方面称，已非常明确地说明自身“红线”，但伊方不接受美方条件。

尽管谈判受阻，但接触仍在继续。有消息显示，下一轮“直接谈判”可能于4月16日在伊斯兰堡举行。特朗普称，伊朗“合适的人”致电美方说“希望达成协议”。回到“富星号”油轮。这艘船因为与伊朗存在贸易往来，自2023年起就被华盛顿列入制裁黑名单。它最终成功穿越霍尔木兹海峡的消息，引发了国际航运界的高度关注。

彭博社的报道称，不清楚这艘船是从伊朗港口还是从其他海湾国家驶出的，换句话说，不清楚它是否处于美国封锁的范围之内。但美国海军如何区别对待所有通过霍尔木兹海峡的船只，深受航运界关切。

《劳氏日报》报道，两艘从伊朗出发的船只仍成功通过霍尔木兹海峡驶向公海，一艘悬挂利比里亚国旗，一艘悬挂科摩罗国旗。这些通行记录显示，封锁线并非密不透风。

当前，霍尔木兹海峡的航道完全由伊朗革命卫队实际掌控。伊朗废弃了原有的国际通用分道通航航线，仅开放靠近拉拉克岛的伊朗一侧北向受限航道，实行军方审批许可加过境收费的通行机制。只有提前报备、通过资质审核的船舶才可获准通行。伊朗、中国、印度等国的船只享有优先放行权，而美欧西方航运船只基本被全面禁入。

船舶通行呈现出极强的进出失衡特征。波斯湾向外出海的船只相对较多，以满载伊朗原油的超大型油轮、能源外运船、中资矿产散货船为主，货源高度流向中国和印度市场。阿拉伯海进港船舶近乎停滞，仅民生补给和刚需物资船可获批通行，商业远洋航运完全停摆。

海域内的AIS导航信号大面积失效，GPS干扰、位置欺骗、船舶主动关闭船位现象普遍。伊朗的影子运油船队大规模隐身航行，全球专业航运机构均无法统计完整船名清单，公开监测数据存在明显低估。海峡内部还残留大量冲突遗留的水雷，水下航行安全隐患长期存在。这些因素共同构成了当前霍尔木兹海峡的通航现状。

原油超大型油轮运价迎来爆发式上涨，中东至远东航线运费飙升至13.8美元每桶。一船200万桶原油仅运费额外增量就接近2800万美元。航程拉长导致全球日均约2000万桶原油在海上滞航。

液化天然气海运行业面临的压力更为突出。当前液化天然气船日租金维持13.5万美元高位，远洋航程每增加一天，都会加剧天然气自然挥发的货损。卡塔尔至欧洲的核心液化天然气贸易通道近乎瘫痪，长协履约大面积逾期。

远洋绕航使单船碳排放上升35%至50%，欧盟碳排放交易体系下的船舶面临高额额外碳配额支出。船期压缩与船舶能效合规形成矛盾，航速提速则油耗超标遭罚，降速航行又加剧交货违约。海事合同履约纠纷频发，航道受阻、航次中断的法律界定，成为全球海事行业的争议焦点。这些隐性成本正在深刻影响全球航运格局。

4月8日开启的两周临时停火，是海峡通航修复的关键窗口期。当日一艘名为“奥罗拉”的油轮在未事先获得申请的情况下启航闯关，失败后被迫返回。这一事件曾一度被认为霍尔木兹海峡再次关闭。

目前来看，4月中旬成为全球船企复航决策的节点。但区域军事风险、水雷隐患、高额战争保险均未明显回落，国际船东观望情绪浓厚。

“富星号”油轮的航行轨迹被记录在海事图上。它第一次尝试穿越海峡时，在凯什姆岛附近掉转了方向。数小时后，它再次尝试，并于4月14日上午获得了成功。这艘船近期的航行记录并未显示其曾在伊朗港口停靠。虽然它可能不符合美国中央司令部的拦截标准，但一些观察人士对美国在执法方面会走多远表示关注。

对比同一时间美国强行拦截另一艘中国受制裁油轮“埃尔皮斯号”长达六小时的举动，美方这次的选择性执法引起了注意。美国海军舰艇全程未对“富星号”作任何实质性拦截。